lunes, 28 de marzo de 2011
SALIDA OFICIAL DEL MES DE MARZO
ORACION DEL MOTOCICLISTA
Señor, con tu ejemplo quiero aprender a llevar mi vida con el rostro al viento.
Padre con humildad te pido, enséñame a no temer; a transitar con mi moto como por la
vida, de noche al igual que con la luz del día.
Enséñame a disfrutar; a sentir en el rostro la suave humedad del rocío o el fresco de la
lluvia.
Enséñame a tener el carácter para avanzar a pesar de la fatiga, del frío cortante o los
rayos del sol.
Enséñame a reconocer tu mano en cada paraje que cruce en mi paso.
Enséñame a aceptar mi humilde dimensión ante la majestuosidad de tus obras.
Enséñame a convivir sin distinción y mirar a mis compañeros a través de tus ojos.
Enséñame a servir a mis amigos eliminando todo rastro de egoísmo.
Enséñame a enfrentar con serenidad las adversidades.
Enséñame a conservar la prudencia para conducir mi moto con seguridad.
Enséñame a mostrar que mi moto es un instrumento de paz.
Enséñame Padre, a encontrar en todos los caminos, tus senderos.
Igualmente Señor te doy gracias por permitirme disfrutar el espíritu de libertad.
Gracias por darme la oportunidad de conocer y no temer a la velocidad.
Gracias por darme fortaleza física para soportar la fatiga de las travesías.
Gracias por darme el entusiasmo para programar y emprender nuevas rutas.
Gracias por darme los medios para hacer del motociclismo el más agradable
pasatiempo.
Padre con humildad te pido, enséñame a no temer; a transitar con mi moto como por la
vida, de noche al igual que con la luz del día.
Enséñame a disfrutar; a sentir en el rostro la suave humedad del rocío o el fresco de la
lluvia.
Enséñame a tener el carácter para avanzar a pesar de la fatiga, del frío cortante o los
rayos del sol.
Enséñame a reconocer tu mano en cada paraje que cruce en mi paso.
Enséñame a aceptar mi humilde dimensión ante la majestuosidad de tus obras.
Enséñame a convivir sin distinción y mirar a mis compañeros a través de tus ojos.
Enséñame a servir a mis amigos eliminando todo rastro de egoísmo.
Enséñame a enfrentar con serenidad las adversidades.
Enséñame a conservar la prudencia para conducir mi moto con seguridad.
Enséñame a mostrar que mi moto es un instrumento de paz.
Enséñame Padre, a encontrar en todos los caminos, tus senderos.
Igualmente Señor te doy gracias por permitirme disfrutar el espíritu de libertad.
Gracias por darme la oportunidad de conocer y no temer a la velocidad.
Gracias por darme fortaleza física para soportar la fatiga de las travesías.
Gracias por darme el entusiasmo para programar y emprender nuevas rutas.
Gracias por darme los medios para hacer del motociclismo el más agradable
pasatiempo.
jueves, 17 de marzo de 2011
LA QUEMADA
jueves, 10 de marzo de 2011
CONSEJOS DE SEGURIDAD
En primer lugar, debemos hacer la selección del vehículo en base al uso que le vayamos a dar. No es lo mismo un ciclomotor para ir a comprar el pan a la tienda que hay a tres manzanas de casa, que un scooter automático para trabajar en la ciudad o una moto rutera para desplazamientos largos. La disposición de los estribos respecto a la vertical del cuerpo determinará el tipo de conducción.
Así, las motos deportivas suelen estar diseñadas para que el conductor monte tumbado hacia delante, mejore la aerodinámica y domine mejor la montura a gran velocidad. En las tipo "custom", sucede lo contrario, lo que las hace cómodas y vistosas para dar paseos tranquilos. Si carecemos de experiencia sobre dos ruedas o buscamos un diseño que se adapte fácilmente a todos los terrenos, debemos de decantarnos por una moto mixta, en la que los pies vayan situados en la vertical del cuerpo.
Pero nuestra elección tampoco será correcta si no estamos cómodos sobre el asiento, los pies no nos llegan correctamente al suelo o no dominamos el vehículo por cualquier otro motivo.
Con un acompañante, cuyos movimientos pueden desequilibrarnos, debemos ser mucho más cuidadosos porque el peso del conjunto es mayor, el centro de gravedad puede variar y la distancia de frenado se incrementa notablemente.
La conducción ha de ser atenta pero relajada, para lograr un nivel de confort óptimo. Sin embargo, la comodidad nunca ha de estar reñida con la seguridad activa y pasiva, por lo que la vestimenta (tanto de piloto como de acompañante) debe proteger del rozamiento del aire, de las vicisitudes climatológicas, de los insectos u otros elementos que puedan impactar contra el cuerpo y, cómo no, de la abrasión en caso de caídas.
Además del casco obligatorio -ligero, bien ajustado y ventilado-, se recomienda proteger siempre los ojos con gafas, viseras o dispositivos análogos. Un traje especial de motorista con zonas acolchadas en lugares estratégicos contribuirá a evitar lesiones de gravedad ante accidentes eventuales, puediendo ser sustituido por una cazadora de material no abrasivo (piel) y unos pantalones recios. Tambien es práctico ir provisto de guantes sin dibujo y botas de caña alta.
Aunque la actitud de los demás también cuenta y mucho, toda precaución es poca. El buen motorista nunca debe olvidar que en caso de colisión, su vehículo normalmente será el más desfavorecido. Seguir estas sencillas reglas y conducir con prudencia y sentido común constituirán su mejor defensa.
miércoles, 9 de marzo de 2011
LA LEYENDA DE LA CAMPANA
¿Haz visto alguna vez una pequeña campanilla colgada debajo del radiador o parte baja de una moto (normalmente custom)? ¿Si? Ahi va la historia:
Hace muchos años, en una noche fría de diciembre, un viejo motorista rugiente volvía de un viaje a México con sus alforjas llenas de los juguetes y de otras baratijas que había comprado para los niños de un grupo de casa cerca de donde él trabajó.
Mientras montaba a lo largo de esa noche, pensaba cuán afortunado era él en ese estado de su vida, tener un "socio" cariñoso como su moto que entendía su necesidad de vagar por las carreteras que no le había dejado tirado ni una vez en los muchos años ella había compartido el camino junto con él.
Cercana a las 40 millas del norte de la frontera en el desierto alto, estaban al acecho un grupo pequeño de "critters" conocidos como "GREMLINS DEL CAMINO".
Sabes, existen obstáculos en la carretera, tales como zapatos, palos y pedazos de viejos neumáticos y también clavos de ésos temidos para los motoristas y tantos otros objetos que influyen en el rodar de una moto, así los "GREMLINS DEL CAMINO" los aprovechan para tener una ocasión de regocijo sobre sus actos del mal.
Bien, este lobo motorista solitario entró a una curva a la luz de la Luna y los gremlins le emboscaron, haciéndolo estrellarse contra el asfalto y en el resbalón -antes de detenerse- una de sus alforjas se rompió.
Yacía ahí incapaz de moverse, cuando los "GREMLINS DEL CAMINO" de acercaron hacia él. Este motorista no estaba dispuesto a entregarse y comenzó a lanzarles los objetos que traía en sus alforjas, mientras los gremlins seguían acercándose. Finalmente, se quedó sin nada que lanzar, pero, él tenía una campana y comenzó a hacerla sonar con la esperanza de asustar a los pequeños malvados gremlins.
A una media milla, lejos acampados en el desierto, estaban dos motoristas sentados alrededor de una fogata mientras charlaban de su día de paseo y de la libertad que sentían cuando el viento soplaba en sus caras mientras recorrían el extenso país.
En la calma del aire de la noche oyeron un sonido parecido al de campanas de iglesia, y dispuestos a investigar fueron hacía donde provenía el sonido. Encontraron al viejo motorista al borde de la carretera con los “Gremlins” alrededor para raptarlo, procedieron a disuadir a los “Gremlins” hasta que el último se perdió en la noche.
Estando agradecido de los motoristas, el viejo “perro del camino” les ofreció pagarles su ayuda, pero como hacen todos los motoristas verdaderos, ellos rechazaron aceptar cualquier tipo de pago. No siendo él partidario de dejar pasar un noble acto inadvertido, el viejo motorista cortó dos pedazos de cuero de sus alforjas y les ató una campana a cada uno. Enseguida las colocó en cada una de las motocicletas de los motoristas, tan cerca de la tierra como fue posible.
El guerrero del camino cansado y viejo les dijo a los dos viajeros: “con esas campanas colocadas en sus motos, estarán protegidos contra los “Gremlins del camino” y siempre que estén en un apuro hagan sonar la campana y un compañero motorista irá en su ayuda”.
Así que cuando veas a un motorista con una campana, sabes que lo han bendecido con la cosa mas importante de la vida: “La amistad de un motorista compañero de ruta”.
La campana no se puede comprar, te la tiene que obsequiar uno de tus compañeros.
COMO LEVANTAR UNA MOTOCICLETA
Este video nos muestra la manera correcta de levantar una motocicleta, inténtenlo y mucha suerte....
FRASES CELEBRES
- Los bichos en la noche tienen mejor sabor.
- Hogar es el sitio donde tu moto está el tiempo suficiente como para dejar algunas gotas de aceite en el suelo.
- Las motos no tiran aceite, marcan su territorio.
- La mejor forma de ver una tormenta es a través de tu espejo retrovisor.
- Si tú no manejas en la lluvia, entonces no manejas.
- Una moto en el camino es mejor que dos en el garaje.
- Los motociclistas jóvenes eligen un destino y parten. Los bikers viejos eligen una dirección y parten.
- Un buen mecánico te dejará mirar sin cobrarte por ello.
- El invierno es la forma que tiene la Naturaleza para recordarnos acondicionar y limpiar nuestra moto.
- Los reflejos bien entrenados son más rápidos que la suerte.
- El mejor reloj despertador es el reflejo del sol sobre los cromados.
- Un amigo es alguien que se levanta a las 2:00 AM para ir en su camioneta a buscarte al fin del mundo.
- No hay nada más feo que una moto nueva sobre una camioneta.
- Nunca te avergüences de cambiar viejos hábitos.
- Si tú manejas como si no hubiera un mañana, entonces no lo habrá.
- Los motociclistas de cabellos grises no llegan a esa edad de pura suerte.
- Existen bikers borrachos. Existen bikers viejos, pero NO existen bikers viejos y borrachos.
- No importa que marca sea tu moto, el viento es el mismo y la sensación de sentirlo en el rostro es algo que
- Hogar es el sitio donde tu moto está el tiempo suficiente como para dejar algunas gotas de aceite en el suelo.
- Las motos no tiran aceite, marcan su territorio.
- La mejor forma de ver una tormenta es a través de tu espejo retrovisor.
- Si tú no manejas en la lluvia, entonces no manejas.
- Una moto en el camino es mejor que dos en el garaje.
- Los motociclistas jóvenes eligen un destino y parten. Los bikers viejos eligen una dirección y parten.
- Un buen mecánico te dejará mirar sin cobrarte por ello.
- El invierno es la forma que tiene la Naturaleza para recordarnos acondicionar y limpiar nuestra moto.
- Los reflejos bien entrenados son más rápidos que la suerte.
- El mejor reloj despertador es el reflejo del sol sobre los cromados.
- Un amigo es alguien que se levanta a las 2:00 AM para ir en su camioneta a buscarte al fin del mundo.
- No hay nada más feo que una moto nueva sobre una camioneta.
- Nunca te avergüences de cambiar viejos hábitos.
- Si tú manejas como si no hubiera un mañana, entonces no lo habrá.
- Los motociclistas de cabellos grises no llegan a esa edad de pura suerte.
- Existen bikers borrachos. Existen bikers viejos, pero NO existen bikers viejos y borrachos.
- No importa que marca sea tu moto, el viento es el mismo y la sensación de sentirlo en el rostro es algo que
solo el motociclista conoce...
MI MEJOR AMIGO
CARTA DE UN AMIGO A UN MOTOCICLISTA
HOLA ,COMO ESTAS SABES YO MUY FELIZ QUE AUN TE ACUERDES DE MI CADA QUE SALES CON TUS AMIGOS,AUN RECUERDO CUANDO ME VISTE POR PRIMERA VEZ , QUE CHIDO FUE VER ESE ROSTRO DE FELICIDAD CUANDO POR PRIMERA VEZ ME TOMASTE EN TUS MANOS,SABES NO SE PORQUE HAY GENTE QUE COMPARTE CONTIGO ESTE AMOR A LAS MOTOS Y CREO QUE NO RECUERDAN QUE SOY ALGO IMPORTANTE PARA SALVARLES LA VIDA,HE VISTO A MOTOCICLISTAS QUE A MIS AMIGOS LOS TRAEN AMARRADOS EN LA PARTE DE ATRAS DE SU MOTO,OTROS MAS EN SU BRAZO,SABES YO NO FUI CREADO PARA ESO,FUI CREADO PARA PROTEGERTE A TI Y A TODOS LOS QUE USEN UNA MOTOCICLETA,RECUERDA QUE ME VERAS DE MUCHOS COLORES FORMAS Y MUCHOS MODELOS DIFERENTES,PERO SABES TU SOLO SABRAS EL QUE SEA REALMENTE UTIL,NO ME OLVIDES NUNCA PORFAVOR PORQUE YO TE NECESITO ,COMO TU ME NECESITAS AMI,SE QUE AVECES SOY MOLESTO,TALVEZ HACE MUCHO CALOR,TALVEZ TE VERAS SIN MI MEJOR,PERO SOMOS ECHOS UNO PARA EL OTRO,YO ESTARE ESPERANDO SALIR ESTE FIN CONTIGO,PARA PROTEGERTE,SENTIR ESE AIRE,QUE NO TIENE EXPLICACION,ESTAR CONTIGO EN UNA NUEVA RODADA MAS QUE VIVIREMOS JUNTOS GRACIAS POR CUIDARME Y VER QUE ME VEA COMO ME CONOCISTE,TE AGRADEZCO QUE SE LO RECUERDES A TODOS TUS AMIGOS POR FAVOR NO QUIERO QUEDARME ENCERRADO,ESTE FIN DE SEMANA GRACIAS AMIGO.
ATTE.TU CASCO.
ATTE.TU CASCO.
jueves, 17 de febrero de 2011
SALIDA A LA MURALLA
Hola compañeros: el pasado domingo 13 de febrero realizamos una salida oficial de nuestro club a la ex_hacienda La Muralla cerca de San Juan del Río Qro. en donde disfrutamos de un sabroso bufet revolucionario, posteriormente continuamos por Tequisquiapan, Peña Bernal, Ezequiel Montes hasta la empresa Cavas Freixenet en donde pudimos conocer el proceso para la elaboración de vino espumoso y degustar algunos de estos productos, finalmente saboreamos unos ricos mariscos en la ciudad de Celaya antes de retornar a Moroleón.
lunes, 7 de febrero de 2011
SIGNIFICADO DE CHOPPER
Que significa Chopper y su Origen
Una Chopper es un tipo de motocicleta modificada que carece de elementos innecesarios. Puede estar basada en una motocicleta de producción o ser creada desde cero. Con respecto a las motocicletas tradicionales, las Chopper suelen ser más livianas, tienen tanques de combustible más pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son más pequeños o directamente fueron quitados.
Historia
Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos moteros de Estados Unidos que habían combatido en Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson e Indian), ya que las europeas eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex-soldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las "Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys e Indians se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse en carreras. Algunas Indian llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época.
A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado. El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado "Suicide Shift", o embrague suicida). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.
El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día poblan la escena internacional de la transformación y customización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a los hermanos Teutul con "Orange County Choppers". Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.
Una Chopper es un tipo de motocicleta modificada que carece de elementos innecesarios. Puede estar basada en una motocicleta de producción o ser creada desde cero. Con respecto a las motocicletas tradicionales, las Chopper suelen ser más livianas, tienen tanques de combustible más pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son más pequeños o directamente fueron quitados.
Historia
Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos moteros de Estados Unidos que habían combatido en Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson e Indian), ya que las europeas eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex-soldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las "Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys e Indians se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse en carreras. Algunas Indian llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época.
A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado. El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado "Suicide Shift", o embrague suicida). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.
El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día poblan la escena internacional de la transformación y customización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a los hermanos Teutul con "Orange County Choppers". Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.
miércoles, 2 de febrero de 2011
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